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<\/h6>\n<\/h6>\nEl control del transporte en Argentina atraviesa una de sus crisis m\u00e1s profundas. El gobierno de Javier Milei eval\u00faa avanzar con una reestructuraci\u00f3n que implicar\u00eda transferir funciones clave de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT) a la Gendarmer\u00eda Nacional Argentina. Para los trabajadores del organismo, nucleados en ATE, la medida no es administrativa: \u201ces el desmantelamiento de un sistema de control construido durante d\u00e9cadas\u201d.<\/p>\n
La CNRT es el ente encargado de fiscalizar la seguridad, calidad y legalidad del transporte automotor y ferroviario en todo el pa\u00eds. Con 45 sedes distribuidas en el territorio, su alcance incluye rutas nacionales y provinciales, terminales, servicios especiales y controles t\u00e9cnicos sobre unidades y conductores. La propuesta oficial, sin embargo, reducir\u00eda esa cobertura a lo que Gendarmer\u00eda puede controlar: rutas nacionales y autopistas.<\/p>\n
El cambio implica, en t\u00e9rminos concretos, un retroceso en la fiscalizaci\u00f3n. Seg\u00fan el cuadro comparativo elaborado por trabajadoras y trabajadores del organismo, quedar\u00edan sin control los servicios que circulan por rutas provinciales, los operativos en terminales de \u00f3mnibus y combis, y los viajes estudiantiles, de jubilados o recreativos. Tambi\u00e9n desaparecer\u00edan instancias clave: los controles psicof\u00edsicos a choferes, los test de alcoholemia y sustancias, y la recepci\u00f3n de reclamos de usuarios.<\/p>\n
\u201cLa CNRT verifica las medidas de seguridad de los veh\u00edculos de transporte de pasajeros y cargas, desafectando aquellas unidades que no cumplen con los est\u00e1ndares correspondientes. Esto es prevenci\u00f3n. De no hacerse, se correr\u00eda un riesgo para las personas transportadas y terceros no transportados\u201d, explic\u00f3 a C\u00edtrica Mariana Isaurralde, secretaria general adjunta de la junta interna de ATE en CNRT.![\"\"](\"https:\/\/atecordoba.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/cnrt.jpg\")
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El impacto tambi\u00e9n es laboral. \u201cLos trabajadores hemos perdido m\u00e1s de un 40% de la masa salarial en el \u00faltimo a\u00f1o. Ante la falta de empleo y los aumentos desmedidos, esta medida afecta de lleno a la clase trabajadora que no llega a fin de mes\u201d, se\u00f1al\u00f3 Isaurralde. A eso se suma la posibilidad de cierre de sedes: \u201cse calculan unas 400 personas que quedar\u00edan sin trabajo\u201d.<\/p>\n
El conflicto se inscribe en una pol\u00edtica m\u00e1s amplia del Gobierno, que impulsa la reducci\u00f3n del Estado en \u00e1reas consideradas \u201cno esenciales\u201d. Bajo la \u00f3rbita de la Secretar\u00eda de Transporte -dependiente del Ministerio de Econom\u00eda que conduce Luis Caputo- y con incidencia del Ministerio de Seguridad, la iniciativa plantea un cambio de paradigma: pasar de un organismo t\u00e9cnico de regulaci\u00f3n a una l\u00f3gica de control centrada en fuerzas de seguridad.<\/p>\n
La CNRT cumple funciones que exceden la fiscalizaci\u00f3n cl\u00e1sica: gestiona m\u00e1s de 90.000 asistencias anuales para viajes gratuitos de personas con discapacidad, pacientes trasplantados y casos oncol\u00f3gicos; interviene en la b\u00fasqueda de personas a trav\u00e9s de sistemas como Alerta Sof\u00eda; y controla el traslado seguro de menores. Ninguna de esas tareas est\u00e1 contemplada dentro de las competencias de Gendarmer\u00eda.<\/p>\n
Desde ATE advierten que la diferencia es estructural: mientras la Gendarmer\u00eda act\u00faa como fuerza de seguridad, la CNRT es un organismo t\u00e9cnico especializado. No son funciones intercambiables. El riesgo, sostienen, es que la seguridad del transporte quede reducida a controles parciales, sin prevenci\u00f3n integral ni capacidad de intervenci\u00f3n en todo el territorio.<\/p>\n
De este modo, la posible transferencia de funciones no solo redefine qui\u00e9n controla las rutas, sino tambi\u00e9n qu\u00e9 tipo de seguridad se garantiza. En un pa\u00eds con altos niveles de siniestralidad vial y con millones de personas que dependen del transporte p\u00fablico, la discusi\u00f3n deja de ser t\u00e9cnica para volverse pol\u00edtica.<\/p>\n
Si el Gobierno avanza, el sistema pasar\u00e1 de un esquema preventivo, descentralizado y especializado a uno m\u00e1s limitado y centralizado. Para los trabajadores y especialistas, eso no significa eficiencia: significa menos controles, m\u00e1s riesgos y una mayor exposici\u00f3n para usuarios que, en muchos casos, no tienen alternativa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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