{"id":39355,"date":"2023-10-10T10:19:31","date_gmt":"2023-10-10T13:19:31","guid":{"rendered":"https:\/\/atecordoba.org\/?p=39355"},"modified":"2023-10-10T10:29:04","modified_gmt":"2023-10-10T13:29:04","slug":"96-anos-de-la-fundacion-de-la-fabrica-militar-de-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/atecordoba.org\/?p=39355","title":{"rendered":"96 a\u00f1os de la fundaci\u00f3n de la F\u00e1brica Militar de Aviones"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

(fotos: latinta.com.ar)<\/p>\n\n\n\n

Un d\u00eda como hoy pero de 1927 se inauguraba la F\u00e1brica Militar de Aviones, uno de los hitos de la aventura industrialista en la Rep\u00fablica Argentina. A las 11,30 horas de ese d\u00eda, el gobernador de C\u00f3rdoba, Ram\u00f3n C\u00e1rcano dio la orden de dar paso a la corriente el\u00e9ctrica, el interruptor que estaba cubierto por cinta argentina estableci\u00f3 contacto y las m\u00e1quinas comenzaron a funcionar.<\/p>\n\n\n\n

Esta primera secci\u00f3n constaba de 100 m\u00e1quinas-herramienta y una dotaci\u00f3n de 193 trabajadores (t\u00e9cnicos, operarios, aprendices y personal de maestranza). Los puestos de Jefes de Taller fueron ocupados por personal de los talleres de mantenimiento y reparaci\u00f3n de El Palomar, provincia de Buenos Aires, que hab\u00edan alcanzado experiencia previa y alta capacidad t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n

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En febrero de 1928 se inici\u00f3 la construcci\u00f3n de la segunda secci\u00f3n en donde funcionaron: el Laboratorio de Ensayos de Motores, el Laboratorio de Ensayos Est\u00e1ticos, el Laboratorio de Aerodin\u00e1mica, 4 talleres, 2 dep\u00f3sitos, un taller doble para motores, la Oficina de Fabricaci\u00f3n, el comedor para obreros, la enfermer\u00eda, el comando de pista y una torre-tanque. En 1929 comenz\u00f3 a funcionar la Tercera Secci\u00f3n con 13 pabellones donde funcionaron los Talleres de Motores.<\/p>\n\n\n\n

En poco tiempo se construy\u00f3 el primer avi\u00f3n en serie de fabricaci\u00f3n nacional, bajo licencia inglesa: el Avro Gosport 504 que alcanzaba una velocidad de 104 km\/h y ten\u00eda una autonom\u00eda de dos horas. En 1931 dej\u00f3 las licencias europeas y comenz\u00f3 a dise\u00f1ar y producir sus propios aviones. A partir de 1937 hubo un amesetamiento de ese \u00edmpetu innovador y comenz\u00f3 un distanciamiento con las novedades de dise\u00f1o que avanzar\u00edan con velocidad durante la segunda guerra mundial. El 20 de octubre de 1943 la F\u00e1brica Militar de Aviones cambia su nombre por el de Instituto Aerot\u00e9cnico, a cargo del Mayor de Ej\u00e9rcito e Ingeniero Aeron\u00e1utico Juan Ignacio San Mart\u00edn. Aqu\u00ed comienza otra escala en el desarrollo de la industria aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n

Hab\u00eda que tomar una determinaci\u00f3n para incorporar las innovaciones tecnol\u00f3gicas y no quedar rezagados. Se opt\u00f3 por contratar a los expertos del bando perdedor de la segunda guerra. Primero fue Emil Dewoitine, un franc\u00e9s huido de su pa\u00eds por trabajar para los alemanes durante la ocupaci\u00f3n de su pa\u00eds que desarroll\u00f3 el primer caza a reacci\u00f3n de Latinoam\u00e9rica, el Pulqui 1. Luego, al ingeniero alem\u00e1n Kurt Tank (que desarroll\u00f3 el Pulqui 2), al piloto y al dise\u00f1ador alem\u00e1n Reimar Horten, al italiano Cesare Palavecino y a 700 obreros especialistas. Simult\u00e1neamente, Gran Breta\u00f1a se niega a pagar la deuda que manten\u00eda con Argentina decretando la inconvertibilidad de la libra esterlina por lo que acord\u00f3 pagar una parte con material de guerra (aviones de reacci\u00f3n, bombarderos, cuatrimotores, etc).<\/p>\n\n\n

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Esos bienes fueron transferidos a la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica y comienza otra etapa de desarrollo.  No solo se construyen los Pulqui. Se fabrican los bimotores de bombardeo y combate \u00d1anc\u00fa y Calqu\u00edn, el transporte polivalente Huanquero, los monomotores escuela y de turismo civil El Boyero y Colibr\u00ed, el biplaza sin cola Urub\u00fa, el planeador de asalto Ma\u00f1que, el avi\u00f3n de transporte ligero Querand\u00ed, el avi\u00f3n de entrenamiento Chingolo y se desarroll\u00f3 el prototipo del avi\u00f3n de transporte de pasajeros C\u00f3ndor.<\/p>\n\n\n\n

Entre 1951 y 1952 se firmaron varios decretos para ampliar la producci\u00f3n del Instituto Aerot\u00e9cnico y, con sus bienes, se constituy\u00f3 una empresa aut\u00e1rquica: Industrias Aeron\u00e1uticas y Mec\u00e1nicas del Estado (IAME), con el objetivo de investigar, fabricar y reparar material aeron\u00e1utico y producir autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Nacieron as\u00ed, diez f\u00e1bricas entre las que se encontraban la F\u00e1brica de Aviones, la de Motores de Reacci\u00f3n, la de H\u00e9lices y Accesorios, la de Instrumentos, la de Paraca\u00eddas, la de Autom\u00f3viles, la de Tractores y la de Motocicletas.<\/p>\n\n\n\n

Llegaron a trabajar doce mil personas. A la salida de cada turno era un enjambre de trabajadores con sus overoles oscuros saliendo de las f\u00e1bricas en sus motos. A tal punto, que los colectivos que pasaban por las inmediaciones cambiaban su recorrido durante esos horarios.<\/p>\n\n\n\n

En esas f\u00e1bricas se produjeron el Sedan Justicialista, la Rural Gauchita, el inoxidable Rastrojero, el Furgoncito y el Camioncito Institec, el Sport 1954 descapotable, el tractor Pampa, la moto Puma, el velero escuela Tero, la embarcaci\u00f3n con motor fuera de borda Surub\u00ed.<\/p>\n\n\n

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M\u00e1s tarde, vinieron \u00e9pocas m\u00e1s inciertas. El Instituto Aerot\u00e9cnico vuelve a ser la F\u00e1brica Militar de Aviones dependiente de la Fuerza A\u00e9rea y en 1957 pasa a ser una Direcci\u00f3n Nacional; el complejo aeron\u00e1utico pasa a ser el \u00c1rea Material C\u00f3rdoba y la producci\u00f3n de autom\u00f3viles se concentra en IME (Industrias Mec\u00e1nicas del Estado) que finalmente fue liquidada por la dictadura militar de 1976.<\/p>\n\n\n\n

No obstante estos esfuerzos desguazadores, el ingenio colectivo sigui\u00f3 generando productos. Se desarrollaron el avi\u00f3n agr\u00edcola Mamboret\u00e1, diferentes modelos del avi\u00f3n de ataque ligero Pucar\u00e1, el avi\u00f3n para 19 pasajeros en alianza con Embraer, el avi\u00f3n de entrenamiento avanzado Pampa.<\/p>\n\n\n\n

En 1995 el gobierno menemista concesion\u00f3 al \u00c1rea Material C\u00f3rdoba a la empresa norteamericana  Lockheed Martin Aircraft  y pas\u00f3 a ser solo un \u00e1rea de servicios y mantenimiento. Esta realidad se revierte a partir del 2009 cuando el Congreso Nacional sanciona la ley 26501 que faculta al Estado a comprar las acciones de Lockheed Martin Aircraft Argentina Sociedad An\u00f3nima; el gobierno nacional resuelve su compra y nace la F\u00e1brica Argentina de Aviones \u201cBrigadier San Mart\u00edn\u201d S.A. con el objetivo de producir aeronaves militares y civiles.<\/p>\n\n\n

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Los tiempos posteriores fueron convulsionados e intermitentes. Fue necesario obtener nuevas certificaciones bajo normas internacionales, incorporaci\u00f3n de nuevos procesos aplicados, incorporaci\u00f3n de infraestructura. Pero la falta de concreci\u00f3n de proyectos a largo plazo determin\u00f3 una nueva crisis y el Estado Nacional concret\u00f3 -en diciembre de 2016- un nuevo salvataje mediante una capitalizaci\u00f3n de U$S 1700 millones para relanzar la actividad. En 2018, FAdeA logr\u00f3 entregar el primer Lockheed C-130 H\u00e9rcules modernizado \u00edntegramente en el pa\u00eds y en diciembre de 2018, entreg\u00f3 3 aviones Pampa III a la Fuerza A\u00e9rea. Luego, la actividad decreci\u00f3 notablemente.<\/p>\n\n\n\n

\u00daltimamente se apunt\u00f3 a fomentar el desarrollo de la industria aeron\u00e1utica nacional involucrando a proveedores locales. Un intento innovador para relanzar la producci\u00f3n aeron\u00e1utica y espacial argentina. Un nuevo proyecto para levantar vuelo.<\/p>\n\n\n\n

La gran deuda que FAdeA no ha saldado es la reincorporaci\u00f3n de cientos de trabajadores y trabajadoras despedidos en la \u201cEra Macri\u201d y que, pese a las promesas electorales de 2019, a pocas semanas de finalizar su mandato el Gobierno del Frente de Todos ha incumplido de cabo a rabo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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